說真的其實在結婚前小妹我算起來還真是個購物笨蛋>.<
只要看見喜歡的就都會買,但買回家後又很少在使用
根本是在浪費錢,自從結婚後常常陪婆婆一起去逛街或
上購物網買東西~這次婆婆看見了暢銷熱賣【BOSCH】14.4V 鋰電衝擊起子機(GDR 14.4 V-Li)
說非買不可,因為價格划算而且滿實用的~~~真的在婆婆身上
學到不少~~~果真是家有一老如有一寶!! ^.^
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商品訊息功能
商品訊息描述
- 同等級中功能最強大，速度最快，可發揮絕佳的工作進度
- 符合人體工學、輕巧的把手設計，使用時不易疲勞
- 最佳的前端長度，適用於狹窄的空間
- 獨一無二的博世Premium鋰離子技術，增長400%的使用壽命和絕倫無比的電池使用時間
- (ECP)博世電池保護裝置：保護電池免於超載、過熱及完全放電
- 格外堅固：即使在2公尺高度摔落在混凝土上，運作仍然良好
*產品使用示意圖*
*產品使用示意圖*
*產品使用示意圖*
各種電壓等級的專業動能。
具有博世鋰電池技術的充電式工具，為動能與可靠性設下新的標準。這些工具格外堅固耐用，重量最為理想，電池使用時間超長，無不令人印象深刻。
博世是第一家提供各式各樣類型、各種伏特等級、含鋰電池技術產品系統的製造商。
博世Premium鋰電池
技術： 獨特的使用壽命和運轉時間。
博世首創將鋰電池技術導入專業充電式工具，自此持續不斷研發改良。
新上市
做為一個專業用戶，博世有更多東西值得您期待，對於手邊使用充電工具的您來說，我們只是提供您一個公平的選擇。
Bosch專業的藍色充電工具符合最高的標準，在產品的開發期間，我們的工程師每天與真正的專業用戶一起工作，以確保這些功能可以符合專業用戶的需求。
Bosch鋰電技術在動力、效率、使用壽命和速度各方面，建立了新的標準。 Bosch充電工具在電池運行時間、最輕的重量、快速的充電以及結構緊實各方面都讓人印象極為深刻。
無論室內到室外-Bosch為每個建築階段提供適當的充電工具。 在每個不同電壓類別您能找到對應的工具。
注意事項：
1. 以上提供的圖片皆為'示意圖'，僅供參考，請依照實際產品規格為主
2. 任何以BOSCH打包帶包裝的商品均為原廠正貨，商品因須放入保卡及規格標，所以包裝之黏封膠帶需割開，此為必要之流程。
商品訊息特點
電池電壓：14.4 V
空載速率：0 - 2.800 rpm
額定震動率：0 - 3200 bpm
最大扭力（硬材料鎖螺絲應用）：150 Nm
夾頭：1/4"內六角
螺絲直徑：M 6 – M 14
重量 (含電池)：1.6 kg
電池容量：4.0 Ah
內容物：GDR 14.4 V-Li x 1, 充電器 x 1, 電池 x 2, 手腕帶 x 1, 攜帶箱 x 1
| 保固期 |
180天保固期依照博世保固卡規定辦理 |
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生活達人
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
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